Vandalismo y Grafiti
Los daños resultan costosos porque se descubren a la mañana siguiente. Un detector escrito como frase se activa durante el acto.
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Seguridad en Paradas de Autobús y Transporte Público
Miles de sitios y ninguna persona presente en ellos. Una red de autobuses no es un sitio con muchas cámaras: son muchos sitios con pocas cámaras cada uno, sin personal local y con una conexión que puede estar disponible o no. Es un problema de despliegue antes que de analítica.
La Limitación
La Conectividad Determina el Diseño
Una estación de metro tiene iluminación difícil y excelente fibra. Una parada de autobús es lo contrario: suele tener buena luz diurna y ninguna fibra. Esa diferencia determina la arquitectura.
La respuesta es un servidor de borde económico en la parada. La analítica se ejecuta localmente y solo los eventos cruzan el enlace, por lo que el ancho de banda deja de ser el límite. Si se pierde el enlace, el sitio sigue grabando y detectando y sincroniza automáticamente al recuperarlo. En una red de instalaciones dispersas, la falla típica es que una de ellas deje de enviar información sin que nadie lo note. Este diseño elimina esa falla.
Los detectores son los mismos que ya utiliza el resto de la red. Nada en esta página es un producto específico para autobuses. Es el mismo catálogo, configurado para un sitio sin personal presente.
Cobertura
Lo que Necesita Ver una Parada sin Personal
Permanencia y Tiempo de Estancia
Detectar personas que permanecen en un lugar a una hora en la que esa presencia requiere atención. Una parada de autobús vacía a las 03:00 exige una regla distinta de una fila a las 08:00.
Ver Detección de Intrusión PerimetralObjetos Desatendidos
Un bolso o una caja dejados en una parada, con el mismo detector de los intercambiadores, configurado para un sitio con mucho menos tránsito de personas.
Ver Detección de Objetos AbandonadosIntegridad de las Cámaras
En una red que nadie visita, una cámara obstruida o reorientada deja un sitio sin monitoreo. Una lente pintada o un soporte golpeado generan su propia alerta.
Ver Detección de Manipulación de CámarasArmas e Indicios Previos a una Agresión
Detección de armas en paradas e intercambiadores, enviada al operador con el fotograma adjunto sin esperar a descubrirla después.
Ver Detección de Armas y DisparosObstrucción de Carriles y Paradas de Autobús
Vehículos detenidos en un carril de autobús o sobre la zona de parada y motocicletas que utilizan ese carril, detectados como infracciones viales con un paquete de evidencia.
Ver Analítica de Tránsito MulticámaraEn Cámara
Aquí No Hay Nadie a las Dos de la Madrugada
La escena es ilustrativa y sintética. Muestra el caso habitual para el que está pensado este despliegue: un evento sin personal, sin transeúntes y sin nadie que lo reporte.
Detectado Ahora, No en la Ronda de la Mañana
Una parada de autobús tiene pocas cámaras, no cuenta con personal en el lugar y depende de una conexión que puede estar disponible o no. Los daños suelen descubrirse en la primera inspección del día siguiente. Para entonces, el daño ya se ha producido y hay que programar la reparación. El detector se activa durante el acto y como la analítica se ejecuta en el servidor de borde de la parada y no en un centro de datos, por el enlace solo viaja el evento. Cuando el enlace se cae, el sitio sigue grabando y detectando y sincroniza al restablecerse.
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Datos
- Hardware por Sitio
- Un servidor de borde económico cubre una parada pequeña. Hay borde de alta disponibilidad para sitios que no pueden perder visibilidad.
- Ancho de Banda
- Solo los eventos cruzan el enlace, no el video sin procesar. Esto hace viable una conexión celular o compartida.
- Resiliencia sin Conexión
- El sitio sigue grabando y detectando cuando se pierde el enlace y sincroniza los eventos automáticamente al recuperarlo.
Empiece por un Corredor
Un corredor de autobuses instrumentado de extremo a extremo resuelve la cuestión de conectividad de toda la red mucho más rápido que un estudio en papel.
Preguntas Frecuentes
Nuestras paradas no tienen fibra. ¿Es un impedimento?
No, es lo habitual en este tipo de despliegue. Un servidor de borde ejecuta la analítica en la parada y envía solo eventos. El enlace transporta una fracción de los datos que exigiría el video sin procesar. Sigue grabando sin conexión cuando cae el enlace y sincroniza automáticamente al recuperarlo.
¿Necesitamos cámaras nuevas en cada parada?
No. Puede conectarse cualquier cámara compatible con ONVIF o que transmita RTSP con H.264 o H.265 en una IP estática. Cada módulo fija requisitos de resolución y ubicación que se confirman en un relevamiento del sitio. La conexión no es conectar y usar: un ingeniero de redes calificado configura cada cámara y enrutador.
¿En qué se diferencia del despliegue del metro?
Los detectores son iguales y la arquitectura es distinta. Una red de metro tiene pocos sitios densos y bien conectados. Una red de autobuses tiene muchos sitios dispersos y mal conectados. La página de ferrocarriles describe el primer caso; esta, el segundo.
¿Quién es propietario de los datos?
Usted. Los clientes conservan el 100% de la propiedad y el control de sus datos. IREX no es propietario ni accede a videos, eventos, registros, listas de vigilancia o planos de los clientes. El despliegue en las instalaciones es el mecanismo de residencia de datos.
¿Cómo empezamos?
Con un piloto: un sitio, de tres a cinco casos de uso, de seis a doce semanas y dos o tres criterios de éxito medibles, acordados por escrito antes de comenzar. La precisión se evalúa con sus propias cámaras y las cifras medidas se incorporan al contrato.