Nadie recorre el estacionamiento de noche. Un edificio de estacionamiento es un entorno grande con casi nadie dentro: cámaras en cada nivel, una barrera en la entrada y un equipo que no puede estar en todas partes a la vez.
La capacidad
La ocupación es un problema de conteo. Usted delimita el área que observa la cámara e indica cuántos espacios tiene. Se genera un evento de estacionamiento lleno en cuanto los vehículos superan ese total. Los paneles informativos, la política de acceso y la dotación de personal responden a ese evento. El mismo contador detecta congestión en un tramo vial; esa es toda su función: ve vehículos y los cuenta.
La identidad corresponde a otro módulo. El reconocimiento de placas lee la placa e informa marca, modelo, color y tipo del vehículo. La taxonomía más amplia de objetos (automóviles, minivanes, autobuses, camiones livianos a pesados, tractocamiones, motocicletas, maquinaria y remolques) corresponde a otro módulo separado. El contador no clasifica nada. Conviene precisarlo antes de que una especificación diga lo contrario.
El control de entrada combina ambas funciones. La cámara lee la placa de cada vehículo que llega, la coteja con la lista de autorizados y envía el resultado al dispositivo de control de acceso. Una placa permitida levanta la barrera; un vehículo desconocido genera una alerta al operador en lugar de abrirla. Cada decisión queda registrada.
Cobertura
Vehículos contados dentro del área observada por la cámara y un evento de estacionamiento lleno cuando superan los espacios. Paneles, política de acceso y dotación de personal responden al mismo evento.
Ver detección de congestión y estacionamiento lleno →La placa se lee en la barrera y se coteja con los vehículos permitidos. Una coincidencia abre; cualquier vehículo no reconocido alerta al operador.
Ver reconocimiento de placas →Placa junto con marca, modelo, color y tipo, para volver a encontrar un vehículo involucrado en un incidente aunque nadie haya anotado su placa.
Ver reconocimiento de placas →Carriles de emergencia, zonas de carga, rampas y espacios reservados, vigilados para detectar un vehículo detenido más tiempo del permitido.
Ver analítica de tránsito multicámara →Un arma de fuego exhibida en una entrada peatonal, escalera, vestíbulo de ascensor o estación de pago genera una alerta de máxima prioridad. Es el único detector de esta lista para el que se recomienda una GPU en el servidor.
Ver detección de armas y disparos →Una cámara pintada, golpeada o desenfocada genera su propia alerta. En un nivel sin iluminación, una cámara ciega podría pasar inadvertida durante semanas.
Ver detección de manipulación de cámaras →Control de entrada
El control de barrera no es una caja negra. Deben cumplirse cuatro condiciones en la entrada, y conviene entenderlas antes de contratarlo.
Una cámara orientada a lo largo del carril, con suficiente resolución sobre la placa donde realmente se detiene el vehículo. La cámara panorámica que observa el estacionamiento no sirve para esta tarea. Es una cuestión de óptica y ubicación, no de software. Un relevamiento del sitio la resuelve.
Reconocimiento de placas →La aproximación del vehículo a la barrera activa la comprobación. La placa se lee al llegar, sin esperar a que alguien pulse un botón. La cámara debe ver el vehículo completo, no una placa cortada por el borde del encuadre.
Inquilinos, personal, contratistas y entregas: los vehículos que el establecimiento permite se incorporan a una lista que usted mantiene. El acceso a esa lista se concede por rol, igual que cualquier otra lista de la plataforma.
Una placa permitida indica al dispositivo de acceso que levante la barrera. Cualquier vehículo no reconocido alerta al operador y la barrera permanece baja. Es el comportamiento esperado a las cuatro de la mañana.
No, y conviene precisarlo. CarCount, el contador de ocupación, trata los vehículos como una sola clase y los cuenta en el área delimitada. Eso es exactamente lo que requieren el umbral de estacionamiento lleno y la detección de congestión. Marca, modelo, color y tipo provienen de CarTrack Pro junto con la placa; la taxonomía más amplia proviene de ObjectTrack Pro. El conteo por clases no es una salida documentada de CarCount y no lo afirmamos.
Puede accionar el dispositivo que la levanta. La placa leída en la entrada se coteja con su lista de vehículos permitidos y el resultado se envía al dispositivo de acceso. La barrera se levanta ante una coincidencia; un vehículo no reconocido genera una alerta al operador. Sigur está documentado como integración de control de acceso y Netping como dispositivo externo. Además, una alarma puede activar cualquier plataforma accesible por HTTP.
Es una cuestión de ubicación y óptica, no de software, y lo primero que se resuelve en el relevamiento. La lectura requiere una cámara orientada a lo largo del carril con suficiente resolución sobre la placa donde se detiene el vehículo. La cámara panorámica del estacionamiento no es la adecuada. No publicamos una cifra de precisión: se evalúa en sus cámaras durante el piloto y las cifras medidas se incorporan al contrato.
Depende de su jurisdicción y de la base de su lista de vehículos permitidos o señalados. Debe resolverlo con asesoría jurídica antes del despliegue. La plataforma lo apoya como cualquier acción sensible para la privacidad: el operador registra el fundamento legal antes de ejecutarla y el registro es de solo adición y auditable. IREX también verifica antecedentes de posibles clientes y rechaza negocios que considera de alto riesgo en recopilación de datos y seguridad.
Usted. Los clientes conservan el 100% de la propiedad y el control de sus datos. IREX no es propietario ni accede a videos, eventos, registros, listas de vigilancia o planos de los clientes. El despliegue en las instalaciones es el mecanismo de residencia de datos.
Con un piloto: un sitio, de tres a cinco casos de uso, de seis a doce semanas y dos o tres criterios de éxito medibles, acordados por escrito antes de comenzar. La precisión se evalúa con sus propias cámaras y las cifras medidas se incorporan al contrato.
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Una entrada, un nivel y una semana de su propio tránsito revelan más sobre analítica de estacionamientos que cualquier ficha de especificaciones.
