Semáforo en rojo y línea de detención
Cruce en rojo e invasión de la línea de detención correlacionados con la señal, en todos los carriles del acceso.
El primer sistema mundial de tránsito multicámara en la nube
La analítica de tránsito reúne la evidencia de una posible infracción. IREX relaciona imágenes de varias cámaras con el estado del semáforo y el movimiento de vehículos y peatones para que la autoridad revise el incidente.
Velocidad media
Medición entre cámaras y carriles de un tramo vial
Ene. de 2025
Primera plataforma de tránsito multicámara en la nube del mundo
Cobertura nacional
Primer control vial multicámara nacional, Mongolia
12–25 FPS
Rango documentado de cámaras para control vial
Por qué varias cámaras
Una infracción es una secuencia, no un fotograma
Saber si un vehículo cruzó en rojo depende de dónde estaba al cambiar la señal, en qué carril circulaba y si había un peatón en el cruce. Esto requiere correlacionar varias cámaras y una señal semafórica. IREX las coordina, sigue vehículos en todos los carriles del acceso y vincula el movimiento con el estado del semáforo y la actividad peatonal.
En enero de 2025, IREX lanzó el primer sistema de gestión de tránsito multicámara en la nube. Mongolia opera el primer despliegue nacional de fiscalización multicámara, incluida Ulán Bator.
En fiscalización, las especificaciones de cámaras dejan de ser negociables. IREX publica especificaciones de instalación por tipo de infracción, basadas en funciones definidas de cámara. Incluyen reglas como situar la línea de detención en el tercio central del encuadre para cámaras LPR de entrada, y cubrir el cruce peatonal más 8 a 10 metros a cada lado.
Cobertura
Escenarios de fiscalización
Carril contrario, adelantamientos y maniobras
Circulación por el carril contrario (sentido contrario; el tipo de infracción se renombró Carril contrario en la versión 4.40), adelantamiento prohibido (captado desde la 4.40) y maniobras prohibidas en intersecciones.
Prioridad de paso
No ceder el paso a peatones y situaciones de casi accidente sin contacto.
Estacionamiento ilegal
Infracciones de estacionamiento y averías en el acotamiento, según un tiempo de parada permitido que se ingresa en segundos en el área de prohibición.
Velocidad media en un tramo
Velocidad media entre una línea inicial y otra final de un tramo vial, comparada con un límite y una tolerancia configurados.
Cruces ferroviarios
Infracciones en pasos a nivel, con especificación propia de instalación de cámaras.
Vehículos de dos ruedas
Detección específica de motos con conteo de ocupantes y cascos, reglas de zonas restringidas y BikeLaneTrack para supervisar ciclovías.
Ver analítica de vehículos de dos ruedasCongestión y estacionamiento
CarCount detecta congestión en un tramo dibujado y alerta sobre capacidad de estacionamientos, junto a mapas de calor de tránsito y multitudes con estadísticas de velocidad media.
En operación
Un acceso, varias cámaras, un caso
De la detección a un paquete listo para uso judicial
Una infracción reúne su evidencia: lectura de placa, contexto del vehículo, estado de señal, marcas de tiempo, identidades de cámara y clip. La toma general se mide, no se adivina. Desde la versión 4.40, el fotograma completo previo al cruce se toma cuando el vehículo está a tres anchos de placa de la línea. Sustituye una regla basada en el ancho del vehículo que podía dejar uno grande fuera de su propio fotograma de evidencia. Los casos de prioridad del transporte público y no ceder el paso funcionan igual. Nadie compila el paquete manualmente, porque esa tarea es donde se frenan los programas de fiscalización.
Informes de infracciones que se entregan automáticamente
Un programa de fiscalización depende del sistema que emite la citación. Por eso el informe se envía, no se descarga. La tarea de exportación se define una vez en Configuración, con filtros por tipo de infracción, objeto vial y etiquetas, y listas de vehículos como excepciones. Envía las coincidencias a la URL ingresada como JSON. Cada descriptor de evento incluye objeto vial con dirección y coordenadas, nombre y tipo de infracción, número y estado de placa, color, marca y tipo de vehículo con puntuaciones de reconocimiento, cámaras observadoras e instantáneas dentro del propio archivo. La tarea funciona en continuo, enviando cada infracción al detectarla, o diariamente. La diaria admite períodos por día de la semana y excepciones por fechas, además de extraer manualmente un informe de 24 horas si urge. La entrega depende del código de respuesta: 200 la completa y el archivo no vuelve a enviarse; 400 la detiene; 401 o 500 se reintentan cada 5 minutos durante un máximo de 30 minutos o hasta recibir 200. Así, una caída breve del receptor no cuesta un caso al organismo.
Vea el formato de exportación en la documentación
Velocidad medida en un tramo, no en un punto
La infracción de velocidad documentada por IREX se mide en un tramo. El objeto vial es un segmento lineal, no una intersección. En CarTrack Pro se dibujan dos objetos de tránsito sobre las cámaras: una línea Control de velocidad: inicio y otra Control de velocidad: fin, en una cámara o en dos. La regla contiene longitud del segmento, límite de velocidad y tolerancia permitida. La plataforma divide esa longitud entre el intervalo de las dos marcas de cruce para obtener la velocidad media espacial. El tipo es Velocidad media espacial superior al límite; el nombre visible es el que se escribe al crearla. Como se mide todo el tramo, frenar ante la cámara y acelerar después no sirve. Es la misma magnitud que Mongolia reporta como velocidad media entre intersecciones.
En cámara
Otros tres tipos de infracción captados por cámara
Tres clases más de las anteriores: un vehículo que no cede el paso, un carril de autopista bloqueado tras una colisión y un vehículo de dos ruedas donde no debe estar.
No ceder el paso · Dallas · 17:38:12
No ceder el paso en un cruce
El detector de derecho de paso cubre ambos aspectos: la infracción sancionable y el casi accidente sin contacto que, de otro modo, la ciudad nunca conocería.
Accidente / avería · Santiago · 07:52:19
Accidente o avería, una alerta
Una colisión y una avería requieren la misma respuesta de la sala de control, por lo que generan la misma clase de evento. Incluye carril bloqueado, marcas de tiempo y clip para verificación del operador.
Moto en la acera · Bangkok · 10:18:37
Vehículos de dos ruedas en la acera
La detección específica de motos cubre lo que omite un modelo centrado en automóviles. Una moto en la acera activa una regla de zona restringida definida por clase de vehículo. La misma lectura incluye ocupantes y cascos.
Ver analítica de vehículos de dos ruedasLa lectura que lo sostiene
Cada caso se apoya en una lectura de placa
La fiscalización multicámara es el flujo de trabajo. El reconocimiento de placas es su base. Tres de sus capacidades permiten que funcionen estos tipos de infracción.
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Se lee el vehículo, no solo la placa
La misma pasada devuelve clase, color de carrocería y marca junto a los caracteres de placa. La clase define la restricción: camiones ligeros, medianos y pesados se separaron en la versión 4.36 para fiscalizar límites de peso y carriles. Los vehículos de dos ruedas también adquirieron clase propia en la 4.36, con ocupantes y cascos en la misma lectura.
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Las plantillas de placa definen quién puede circular
Algunas reglas se refieren a qué vehículos están autorizados en un carril, no a su conducta. La versión 4.38 añadió plantillas de placa: una regla de tramo especifica listas y patrones permitidos. Así se fiscaliza uniformemente un corredor de transporte, y cualquier otro vehículo aparece como excepción con evidencia adjunta. Las reglas de no ceder el paso al transporte público utilizaron el mismo mecanismo.
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Las comprobaciones documentales usan el mismo fotograma
Una cámara del acceso puede responder preguntas documentales y de conducta. Dentro de un área de comprobación dibujada, cada placa se coteja con registros DMV u otro conjunto autorizado aportado por el organismo. Una inscripción vencida genera Registro vencido en la misma lista de infracciones que semáforo rojo y línea de detención.
CarCount
Congestión y estacionamientos llenos por umbral
No toda pregunta de tránsito es de fiscalización. CarCount responde dos preguntas operativas: si un tramo está congestionado y si un estacionamiento supera su capacidad. Cuenta vehículos dentro de una región dibujada y genera un evento al superar el umbral configurado. No los identifica ni clasifica; preferimos precisarlo aquí que durante un piloto.
- Detectar congestión
- Un evento de Congestión se activa cuando más del número configurado de vehículos, entre 5 y 40, permanece en la región más del tiempo establecido, entre 60 y 300 segundos. Recuenta cada 5 a 60 segundos, y el umbral de duración debe ser al menos tres veces ese intervalo. El intervalo también explica que una tarjeta de evento pueda adelantarse ligeramente a la reproducción.
- Estacionamiento lleno
- Una regla compara los vehículos dentro del área dibujada con el número de espacios ingresado y alerta cuando se supera la capacidad. Usted escribe el nombre de la regla; ese nombre aparece en la lista de eventos de los operadores. Conviene elegir uno claro.
- Qué devuelve
- Eventos de umbral, no conteos. Congestión y Estacionamiento lleno llegan a un monitor para respuesta en tiempo real y después pueden consultarse en Eventos adicionales. CarCount no reporta vehículos por hora, conteos por carril o dirección ni clases de vehículos. Marca, modelo, color y tipo proceden de CarTrack Pro.
- Montaje de cámara
- Solo cámaras fijas, sin PTZ, archivos de teléfonos ni drones: los umbrales se miden en una región dibujada sobre un encuadre inmóvil. De 1280 × 720 a 2592 × 1944, a entre 10 y 30 FPS, montaje de 3 a 15 m y más de 25 píxeles por metro en la región. Un modo de objetos pequeños reduce el contorno mínimo de vehículo a 16 × 16 px.
Dónde funciona
Las redes que adquieren esta capacidad
Las mismas cámaras coordinadas responden distintas preguntas según quién administre la vía. En estos sectores, la fiscalización multicámara es el requisito principal, no un complemento.
Gestión del tránsito
El programa completo de fiscalización y congestión para una autoridad vial, en producción a escala nacional en Mongolia y en Perú y el sur de California.
Más informaciónCiudades inteligentes y municipios
Datos de infracciones y congestión como capa de la vista operativa de una ciudad, compartida entre los servicios que deben actuar.
Más informaciónFuerzas del orden
La parte vehicular de una investigación: una placa de interés, una ruta por la red y un paquete de evidencia para el expediente.
Más informaciónEstacionamientos
Reglas de parada ilegal y umbrales de ocupación en estacionamientos cubiertos, elevados y a nivel de suelo, con entrada por placa en la barrera.
Más informaciónFerrocarriles y metros
Infracciones en pasos a nivel, con especificación propia de instalación de cámaras además de las viales.
Más informaciónFronteras y aduanas
Corredores aduaneros y carriles vehiculares en cruces, donde la misma lectura responde preguntas de cumplimiento y de conducta.
Más informaciónPreguntas frecuentes
¿La evidencia resistirá una impugnación?
Para eso existen las especificaciones por infracción: funciones, posiciones, ángulos, resoluciones y campos de visión definidos, verificados mediante inspección antes del despliegue. La plataforma reúne automáticamente foto de placa, contexto del vehículo, estado de señal, marcas de tiempo, identidades de cámara y clip en un paquete.
¿Podemos usar las cámaras de tránsito existentes?
En ocasiones. La analítica general funciona con los requisitos básicos de la plataforma, pero fiscalizar exige óptica más estricta. Las especificaciones de estos despliegues son de 1920 × 1080 a 2560 × 1920, a entre 12 y 25 FPS; H.264 o H.265 de 1 a 6 Mbps, preferiblemente con tasa constante; ONVIF Profile S o G; PoE; IP66; y rango de −30 °C a +40 °C. Las cámaras fuera de esos parámetros pueden necesitar sustitución o refuerzo.
¿Pueden informar cuántos vehículos pasaron, por tipo?
No con CarCount, y debe quedar claro. CarCount cuenta vehículos dentro de una región y genera eventos al superar umbrales de congestión o estacionamiento. No reporta flujo, conteos por carril o dirección ni clases. Marca, modelo, color y tipo provienen de la lectura de placas y vehículos de esta página; la taxonomía más amplia, de ObjectTrack Pro. Si necesita conteos clasificados como informe y no como búsqueda, plantéelo antes del piloto.
¿Qué necesita en el sitio la medición de velocidad media?
Dos líneas y la distancia entre ellas. Son objetos de tránsito dibujados en CarTrack Pro sobre las cámaras del tramo, en una sola cámara o en dos, vinculadas al segmento bajo el tipo Cámara de velocidad media. Las marcas de cruce se devuelven como atributos de los eventos. Longitud, límite y tolerancia se ingresan en la regla, y de ellos se calcula la velocidad media espacial. El sitio debe aportar óptica apta para fiscalización, como en cualquier infracción; eso cubre la especificación de instalación correspondiente.
¿Funciona la detección de congestión con una cámara PTZ?
No. CarCount se documenta solo para cámaras fijas, sin PTZ, archivos de teléfonos ni drones, porque mide umbrales en una región sobre un encuadre inmóvil. Requiere de 1280 × 720 a 2592 × 1944, a entre 10 y 30 FPS, montaje de 3 a 15 m y más de 25 píxeles por metro. El modo de objetos pequeños reduce el contorno mínimo a 16 × 16 px para tránsito más lejano.
¿Admite motocicletas?
Sí. Admite todos los tipos, incluidos vehículos de dos ruedas, con detección específica de motos, conteo de ocupantes y cascos. BikeLaneTrack supervisa las ciclovías.
¿Funciona por sí solo o alguien debe observarlo?
Funciona por sí solo y alerta a una persona. Las detecciones son señales que un humano debe verificar: ninguna respuesta se ejecuta de forma autónoma. La verificación y la decisión quedan registradas bajo el mismo Case ID que la detección.
Empiece por una intersección
Un acceso con instrumentación adecuada informa más sobre un programa urbano que cien cámaras ubicadas por suposición.