أوّل نظام مرور سحابي متعدّد الكاميرات في العالم

يجب أن تُنتج تحليلات فيديو المرور للسلامة العامة ملفّ قضية، لا مجرّد مقطع. فالإنفاذ بكاميرا واحدة يرى لحظة واحدة. تنسّق IREX الكاميرات عبر التقاطع، وتربط حركة المركبة بإشارة المرور وبالمشاة، وتُنتج ملفّ قضية يمكن لجهة أن تتصرّف بناءً عليه فعلاً.

احجزوا عرضاً توضيحياً التعرّف على لوحات المركبات
2.3M
مخالفة اكتُشِفت في عامٍ واحد، في مدينةٍ واحدة
يناير 2025
أوّل نظام مرور سحابي متعدّد الكاميرات في العالم
على مستوى الدولة
أوّل إنفاذ وطني متعدّد الكاميرات، منغوليا
12–25 fps
نطاق كاميرا الإنفاذ الموثَّق

لماذا تعدّد الكاميرات

المخالفة تسلسل، لا لقطة واحدة

يتوقّف تجاوز مركبةٍ للإشارة الحمراء على موضعها لحظة تغيّر الإشارة، والمسار الذي كانت فيه، وما إذا كان أحد المشاة في المعبر. وهذا يعني عدّة كاميرات وتغذية إشارة، مترابطة معاً. تنسّق IREX بينها، وتتتبّع المركبات عبر كل المسارات على المدخل، وتربط الحركة بحالة إشارة المرور ونشاط المشاة.

وقد سُجِّل هذا بوصفه إنجازاً عالمياً أوّل: ففي يناير 2025 أطلقت IREX أوّل نظام سحابي لإدارة المرور متعدّد الكاميرات. وفي الإنتاج الفعلي، كشف نشرٌ واحد في مدينة واحدة 2.3 مليون مخالفة في عامٍ واحد، وتُشغِّل منغوليا أوّل عملية نشر وطنية لإنفاذ مروري متعدّد الكاميرات، تشمل أولان باتور.

والإنفاذ أيضاً هو حيث تتوقّف مواصفات الكاميرا عن كونها قابلة للتفاوض. تنشر IREX مواصفات تركيب لكل نوع مخالفة، مبنيّة حول أدوار كاميرا محدَّدة، مع قواعد مجال رؤية مثل وقوع خط التوقّف في الثلث الثاني من اللقطة لكاميرات LPR عند المدخل، وتغطية كاميرات المشاة للمعبر إضافة إلى 8 إلى 10 أمتار على كل جانب.

التغطية

سيناريوهات الإنفاذ

الإشارة الحمراء وخط التوقّف

تجاوز إشارة حمراء ومخالفة خط توقّف، مرتبطان بحالة الإشارة، عبر كل مسار على المدخل.

المسار المعاكس، والتجاوز، والمناورات

القيادة في المسار المعاكس (السير بالاتجاه الخاطئ؛ أُعيدت تسمية نوع المخالفة إلى Opposite lane في الإصدار 4.40)، والتجاوز حيث يُحظَر (يُرصَد منذ 4.40)، والمناورات الممنوعة عند التقاطعات.

أولوية المرور

عدم إفساح الطريق للمشاة، والحالات الوشيكة التي لا يقع فيها تماسّ.

الوقوف المخالف

مخالفات الوقوف وأعطال الكتف الصلب، مقابل زمن توقّف مسموح تُدخِلونه بالثواني على منطقة منع التوقّف.

متوسّط السرعة عبر مقطع

متوسّط السرعة بين خطّ بداية وخطّ نهاية على مقطع طريق، مقابل حدّ سرعة وهامش تسامح تحدّدونه.

معابر السكك الحديدية

مخالفات المعابر، بمواصفة تركيب كاميرا خاصة بها.

الاحتقان والوقوف

كشف ازدحام CarCount على مقطع طريق ترسمونه وتنبيهات سعة مواقف السيارات، إلى جانب خرائط حرارية للمرور والحشود مع إحصاءات متوسّط السرعة.

قيد التشغيل الفعلي

مدخل واحد، عدّة كاميرات، ملفّ واحد

من الكشف إلى حزمة جاهزة للمحكمة

تُجمِّع كل مخالفة أدلّتها الخاصة: قراءة اللوحة، وسياق المركبة، وحالة الإشارة، والطوابع الزمنية، وهويّات الكاميرات، والمقطع. واللقطة الواسعة تُقاس لا تُخمَّن: فمنذ الإصدار 4.40 تُلتقَط اللقطة الكاملة التي تسبق عبور الخط عندما تكون المركبة على بُعد ثلاثة أعراض لوحة من الخط، لتحلّ محلّ قاعدة كانت تشتقّ المسافة من عرض المركبة وقد تترك مركبة كبيرة خارج لقطة أدلّتها. وتعمل حالات أولوية النقل العام ومخالفات عدم إفساح الطريق بالطريقة نفسها. والمقصد أن لا أحد يجمع الحزمة يدوياً، لأنّ التجميع اليدوي هو حيث تتعثّر برامج الإنفاذ.

سيارة دفع رباعي رمادية داكنة تعبر خط التوقّف بأضواء الفرامل مطفأة بينما تُظهر الإشارة العلوية اللون الأحمر، ولوحتها الخلفية أوضح عنصر في اللقطة.
يجب أن يكون مؤشّر اللون الأحمر واللوحة واضحَين بلا لبس في الصورة نفسها. وهذا بالضبط ما تخدمه مواصفة التركيب الخاصة بكل مخالفة.

تقارير مخالفات تُسلَّم من تلقاء نفسها

لا يفوق برنامج الإنفاذ جودةَ النظام الذي يُصدر المخالفة، لذا فإنّ التقرير يُدفَع لا يُحمَّل. تُحدَّد مهمّة تصدير مرّة واحدة في الإعدادات، مُصفّاة بنوع المخالفة والكائن الطرقي والوسوم، مع قوائم مركبات مُسمّاة كاستثناءات، وتُرسِل المخالفات المطابقة إلى عنوان URL تُدخِلونه، كملفّ JSON: وصفٌ واحد لكل حدث يحمل الكائن الطرقي بعنوانه وإحداثياته، واسم المخالفة ونوعها، ورقم اللوحة وولايتها، ولون المركبة وصانعها ونوعها مع درجات التعرّف عليها، والكاميرات الراصدة، واللقطات داخل الملفّ نفسه. وتعمل المهمّة بثّاً، أي مع كل مخالفة فور كشفها، أو يومياً، ويمكن حصر المهمّة اليومية ضمن نوافذ زمنية تُحدَّد لكل يوم من أيام الأسبوع وتُستثنى في تواريخ مُسمّاة، مع بقاء تقرير 24 ساعة متاحاً للسحب يدوياً عند الحاجة العاجلة. ويُحسَم التسليم بعدها بحسب رمز الاستجابة: يُتمّه الرمز 200 ولا يُرسَل الملفّ مرّة أخرى، ويوقفه الرمز 400، أمّا 401 أو 500 فتُعاد المحاولة كل 5 دقائق حتى 30 دقيقة أو حتى تعود استجابة 200، بحيث لا يكلّف انقطاع جهة الاستقبال المؤقّت الجهةَ ملفَّ قضية.

الاطّلاع على صيغة التصدير في التوثيق (بالإنجليزية)
مخطّط لمسار التصدير: مهمّة تصدير تُحدَّد مرّة واحدة في الإعدادات، تعمل بثّاً أو يومياً ضمن نوافذ زمنية، وترسل ملفّ JSON واحداً يحمل الكائن الطرقي، واسم المخالفة، واللوحة وولايتها، وسمات المركبة، والكاميرات الراصدة، واللقطات، إلى عنوان URL تُدخِلونه، فوق جدول لما يحسمه كل رمز استجابة: 200 اكتمال، 400 إيقاف، 401 و500 إعادة محاولة كل 5 دقائق حتى 30 دقيقة أو حتى ظهور 200.
يُحسَم التسليم برمز استجابة الجهة المستقبِلة، لا بمن يراقب طابوراً.

السرعة تُقاس عبر مقطع، لا عند نقطة

مخالفة السرعة التي توثّقها IREX قياسٌ لمقطع. والكائن الطرقي مقطع طريق خطّي لا تقاطع، ويُرسَم كائنا حركة في CarTrack Pro على الكاميرات التي تراقبه: خطّ Speed control: Start وخطّ Speed control: End، إمّا على كاميرا واحدة أو على كاميرتَين. وتحمل قاعدة المخالفة طول المقطع بينهما، وحدّ السرعة، وهامش تسامح مسموحاً تُدخِلونه، وتقسم المنصّة ذلك الطول على الفاصل الزمني بين طابعَي عبور الخطّين للحصول على متوسّط سرعة المركبة المكاني. ونوع المخالفة هو Space mean speed above limit، والاسم الذي يراه المشغّلون هو ما تكتبونه عند إنشائها، وبما أنّ المقطع كاملاً هو ما يُقاس، فإنّ الكبح عند الكاميرا والتسارع بعدها لا يفيد. وهذا هو الرقم نفسه الذي يُبلغ عنه النشر الوطني في منغوليا بوصفه متوسّط السرعة بين التقاطعات.

مخطّط لقياس سرعة مقطع: مقطع طريق بخطّ Speed control: Start وخطّ Speed control: End، تراقب كلّاً منهما كاميرا، وطول المقطع D مُحدَّد بينهما، وطابعا عبور الخطّين T1 وT2 أسفلهما، والسرعة V محسوبة بقسمة D على الفرق بين T2 وT1 ومقارنتها بحدّ السرعة زائد هامش تسامح مسموح.
القياس مرتكز على خطَّين والمسافة بينهما، بحيث لا تُحدِّد نقطة واحدة على الطريق السرعة.

القراءة الأساسية

كل حالة هنا ترتكز على قراءة اللوحة

الإنفاذ متعدّد الكاميرات هو مسار العمل. والتعرّف على لوحات المركبات هو ما يُبنى عليه، وثلاثة أمور يؤدّيها هي سبب عمل أنواع المخالفات هذه أصلاً.

  1. تُقرَأ المركبة، لا اللوحة فقط

    تعيد المسحة نفسها فئة المركبة، ولون الهيكل، والصانع، إلى جانب أحرف اللوحة وأرقامها. والفئة هي ما يُكتب به التقييد فعلياً: أصبحت الشاحنات الخفيفة والمتوسّطة والثقيلة فئاتٍ منفصلة في الإصدار 4.36 خصّيصاً كي يمكن إنفاذ مناطق التقييد بالوزن والمسار، وأصبحت الدرّاجات ذات العجلتَين فئتها الخاصة في 4.36، مع عدّ الركّاب وكشف الخوذة على القراءة نفسها.

  2. قوالب أرقام اللوحات تحدّد ما ينتمي إلى هناك

    بعض القواعد تُعنى بأي المركبات ينتمي إلى مسار ما، لا بأي مركبة فعلت شيئاً. أضاف الإصدار 4.38 قوالب أرقام اللوحات: تُسمّي قاعدة مخالفة على مقطع طريق قوائم المركبات وأنماط اللوحات المسموح بها هناك، بحيث يمكن ضبط ممرّ نقل عام باتّساق وأي شيء آخر في ذلك المسار يصل كاستثناء بدليله المرفق. وقواعد عدم إفساح الطريق لوسائل النقل العام صدرت بالآلية نفسها.

  3. فحوصات الامتثال تركب اللقطة نفسها

    يمكن لكاميرا تراقب مدخلاً أن تجيب عن سؤال ورقي بقدر ما تجيب عن سؤال سلوكي. وداخل منطقة تدقيق تُرسَم على تلك الكاميرا، تُدقَّق كل لوحة مقابل تسجيل DMV أو مجموعة بيانات مخوَّلة أخرى توفّرها وكالتكم، وتُطلِق المركبة التي انتهى تسجيلها حدث انتهاء صلاحية التسجيل في قائمة المخالفات نفسها إلى جانب حالات الإشارة الحمراء وخط التوقّف.

الاطّلاع على التعرّف على لوحات المركبات

CarCount

الازدحام والمواقف الممتلئة، بحسب العتبة

ليس كل سؤال مروري سؤال إنفاذ. تجيب CarCount عن سؤالَين تشغيليَّين: هل هذا المقطع الطرقي مزدحم، وهل هذا الموقف تجاوز سعته. وهي تعدّ المركبات داخل منطقة اهتمام ترسمونها وتُطلِق حدثاً عند تجاوز عتبة تحدّدونها. ولا تتعرّف عليها ولا تصنّفها، ونفضّل الدقّة بشأن ذلك هنا بدل أن يظهر الأمر في مشروع تجريبي.

Find Jam
يُطلَق حدث Jam حين يبقى أكثر من عدد محدَّد من المركبات، يتراوح بين 5 و40، داخل المنطقة لمدّة أطول من زمن محدَّد، بين 60 و300 ثانية. وتعيد الوحدة العدّ كل 5 إلى 60 ثانية، ويجب أن تكون عتبة المدّة ثلاثة أضعاف فاصل إعادة العدّ على الأقلّ. وهذا الفاصل أيضاً سبب تقدّم بطاقة الحدث قليلاً على الخط الزمني لإعادة التشغيل.
Parking Lot Full
تقارن قاعدة الموقف المركبات داخل منطقة مرسومة بعدد الأماكن الذي تُدخِلونه، وتُطلِق حدثاً حين يتجاوز الموقف سعته. وأنتم من يكتب اسم القاعدة، والاسم الذي تختارونه هو ما يراه المشغّلون في قائمة أحداثهم، لذا يستحقّ اختيار اسم واضح.
ما الذي يخرج
أحداث عتبة، لا عدّادات. وتصل أحداث Jam وParking full إلى شاشة إنذار للاستجابة اللحظية وتبقى قابلة للبحث بعدها تحت Additional events. ولا تُبلِغ CarCount عن رقم مركبات في الساعة، ولا حصر لكل مسار أو اتجاه، ولا فئات مركبات: فالصانع والطراز واللون والنوع يأتي من CarTrack Pro بدلاً من ذلك.
تركيب الكاميرا
كاميرات ثابتة فقط، من دون كاميرات PTZ، أو تحميلات هاتف محمول، أو طائرات مسيَّرة، لأنّ العتبات تُقاس داخل منطقة مرسومة على لقطة لا تتحرّك. من 1280 × 720 إلى 2592 × 1944 بمعدّل 10 إلى 30 إطاراً في الثانية (fps)، وتركيب على ارتفاع 3 إلى 15 متراً، وأكثر من 25 بكسل لكل متر داخل المنطقة. ويخفض وضع الكائنات الصغيرة الحدّ الأدنى لمخطّط المركبة إلى 16 × 16 بكسل.

أين تعمل

الجهات التي تشتري هذا

تجيب الكاميرات المنسَّقة نفسها عن سؤال مختلف بحسب من يملك الطريق. وهذه هي القطاعات التي يكون فيها الإنفاذ متعدّد الكاميرات المتطلّب المحدِّد لا إضافة.

الأسئلة الشائعة

هل تصمد الأدلّة أمام الطعن؟

هذا بالضبط ما توجد من أجله مواصفات التركيب الخاصة بكل مخالفة: أدوار كاميرا محدَّدة، ومواضع، وزوايا، ودقّات، وقواعد مجال رؤية، يتحقّق منها مسحٌ ميداني قبل النشر. وتُجمِّع المنصّة بعدها صورة اللوحة، وسياق المركبة، وحالة الإشارة، والطوابع الزمنية، وهويّات الكاميرات، ومقطع الفيديو في حزمة واحدة تلقائياً.

هل يمكن استخدام كاميرات المرور القائمة لدينا؟

أحياناً. تعمل التحليلات العامّة على الخطّ الأساسي القياسي للمنصّة، أمّا الإنفاذ فمتطلّباته البصرية أشدّ صرامة. وتتراوح المواصفات التقنية لهذه العمليات بين 1920 × 1080 وحتى 2560 × 1920 بمعدّل 12 إلى 25 إطاراً في الثانية، وH.264 أو H.265 بمعدّل بت من 1 إلى 6 ميغابت في الثانية مع تفضيل معدّل بت ثابت، وONVIF بمواصفة Profile S أو G، وPoE، وIP66، ونطاق من −30 °C إلى +40 °C. وقد تحتاج الكاميرات خارج ذلك إلى استبدال أو تكميل.

هل يمكنكم الإبلاغ عن عدد المركبات التي مرّت، بحسب النوع؟

ليس من CarCount، ومن المهمّ أن نقول ذلك بصراحة. تعدّ CarCount المركبات داخل منطقة ترسمونها وتُطلِق حدثاً عند تجاوز عتبة ازدحام أو موقف. ولا تُبلِغ عن رقم تدفّق، ولا عدّ لكل مسار أو اتجاه، ولا فئات مركبات. ويأتي صانع المركبة وطرازها ولونها ونوعها من قراءة اللوحة والمركبة التي تُبنى عليها هذه الصفحة، ويأتي تصنيف الكائنات الأشمل من ObjectTrack Pro. وإذا احتاج برنامج إلى عدّادات مصنَّفة كتقرير لا كبحث، فأثيروا الأمر قبل المشروع التجريبي لا بعده.

ما الذي يحتاجه قياس متوسّط السرعة في الموقع؟

خطّان والمسافة بينهما. وخطّا البداية والنهاية كائنا حركة يُرسَمان في CarTrack Pro على الكاميرات التي تراقب ذلك المقطع من الطريق، ويمكن أن يقعا على كاميرا واحدة أو على كاميرتَين، مع ربط الكاميرات بمقطع الطريق تحت نوع كاميرا Average speed. وتعود طوابع عبور الخطّين كسمات لأحداث عبور الخطّ التي تكشفها تلك الكاميرات؛ ويُدخَل طول المقطع وحدّ السرعة وهامش التسامح المسموح على قاعدة المخالفة، ويُحسَب متوسّط السرعة المكاني منها. وما يجب أن يوفّره الموقع هو البصريات نفسها بمستوى الإنفاذ التي يحتاجها كل نوع مخالفة آخر، وهذا ما تغطّيه مواصفة التركيب الخاصة بكل مخالفة.

هل يعمل كشف الازدحام على كاميرا PTZ؟

لا. تُوثَّق CarCount بأنها للكاميرات الثابتة فقط، من دون PTZ، أو تحميلات هاتف محمول، أو طائرات مسيَّرة، لأنّ عتباتها تُقاس داخل منطقة مرسومة على لقطة لا تتحرّك. وتتطلّب من 1280 × 720 إلى 2592 × 1944 بمعدّل 10 إلى 30 إطاراً في الثانية، وتركيباً على ارتفاع 3 إلى 15 متراً فوق الأرض، وأكثر من 25 بكسل لكل متر داخل تلك المنطقة. ويخفض وضع الكائنات الصغيرة الحدّ الأدنى لمخطّط المركبة إلى 16 × 16 بكسل لحركة المرور الأبعد عن الكاميرا.

هل يتعامل مع الدرّاجات النارية؟

نعم. تُدعَم جميع أنواع المركبات بما فيها الدرّاجات ذات العجلتَين، مع كشف مخصَّص للدرّاجات النارية، وعدّ الركّاب، وكشف الخوذة، وتغطّي BikeLaneTrack مراقبة مسارات الدرّاجات.

هل يعمل هذا من تلقاء نفسه أم يجب أن يراقبه أحد؟

يعمل من تلقاء نفسه وينبّه شخصاً. وعمليات الكشف إشارات يتحقّق منها إنسان: لا تعمل أي استجابة بشكل مستقلّ، ويُسجَّل التحقّق والقرار مقابل Case ID نفسه الذي سُجِّل به الكشف.

تابعوا القراءة

الخطوة التالية

ابدؤوا بتقاطع واحد

مدخل واحد، مُجهَّز بشكل صحيح، يخبركم عن برنامج على مستوى المدينة أكثر ممّا تخبركم به مئة كاميرا مُخمَّنة.

احجزوا عرضاً توضيحياً إدارة المرور