Placa e Veículo em uma Passagem
Caracteres da placa, classe, cor da carroceria e marca na mesma leitura. Veículos de duas rodas têm classe própria, com contagem de ocupantes e detecção de capacetes.
Veja a Análise de Veículos de Duas Rodas
Leitores automáticos de placas para forças de segurança geralmente significam um equipamento por faixa. A IREX lê a placa e o veículo ao qual ela pertence, no formato nacional em que a placa foi efetivamente emitida, compara com os registros relevantes e torna cada veículo da rede pesquisável, sem substituir uma única câmera nem adicionar um equipamento LPR por faixa.
Além da Placa
Placas são ocultadas, lidas incorretamente e trocadas. É aí que termina a utilidade de um ALPR que só lê caracteres. A IREX lê a placa e o veículo. Quatro redes neurais atuam em sequência em cada quadro: a primeira encontra veículos; a segunda classifica tipo e cor e, nos veículos de duas rodas, quantos ocupantes há e se estão usando capacetes; a terceira localiza a placa no veículo; a quarta lê os caracteres. O veículo continua localizável mesmo com placa suja, parcialmente coberta ou informada incorretamente no relato.
A placa é lida no formato em que foi emitida. Um modelo regional é selecionado por câmera. A busca aceita números completos e parciais em placas de uma e duas linhas, com estilos normais, invertidos e personalizados. O país emissor é um campo próprio. Só a versão 4.33 acrescentou Gibraltar, Islândia, Bósnia e Herzegovina e mais de dez outros formatos nacionais, além de melhorar a leitura sob neve, lama ou fita. Se não for possível ler, há um evento: Placa inválida e Placa ausente têm prioridades próprias. Uma placa coberta deliberadamente é uma pista.
Como placa e atributos são indexados juntos, o investigador que consulta uma semana depois recebe o contexto completo, não apenas um recorte. Pode buscar por placa parcial com curingas, classe e cor, marca, velocidade ou pela placa de um cartão de evento.
O que Oferece
Caracteres da placa, classe, cor da carroceria e marca na mesma leitura. Veículos de duas rodas têm classe própria, com contagem de ocupantes e detecção de capacetes.
Veja a Análise de Veículos de Duas Rodas →Placas de uma e duas linhas, normais, invertidas e personalizadas, com país emissor no registro e modelo regional por câmera.
Cada leitura é comparada em tempo real às suas listas de veículos e, quando o órgão fornece o conjunto de dados, aos registros de veículos, seguros e inspeções.
Encontre cada aparição na rede por placa parcial, curinga, atributos ou cartão de evento. Depois trace a rota no mapa.
Uma correspondência em lista chega ao agente adequado pelo mensageiro seguro Sover, com foto da placa, localização da câmera, data e hora e link de vídeo ao vivo.
Sinal vermelho, linha de retenção, contramão, manobra proibida, estacionamento irregular, preferência, passagem de nível, restrição de faixa e velocidade média usam a mesma leitura.
Veja a Análise de Trânsito com Múltiplas Câmeras →Na Câmera
Um leitor de placas que só funciona em seu próprio país tem pouca utilidade em um país com fronteiras terrestres. Seis quadros, seis formatos: escrita latina e tailandesa, uma e duas linhas, uma placa traseira de tamanho normal em um caminhão e a placa pequena de uma motocicleta.
Uma câmera de rodovia dos EUA lê uma placa mexicana. O país emissor é um campo da leitura e um filtro do arquivo. “Todos os veículos com placa estrangeira entre meia-noite e 4h” é uma consulta, não uma noite de revisão manual.
Uma placa peruana traz o nome do país acima do número. Três letras e três dígitos se parecem em uma dúzia de países. Por isso, o país emissor é um campo do registro, não uma dedução dos caracteres.
O tailandês é uma das escritas mais difíceis do mundo para reconhecimento óptico de caracteres: não latina, complexa e com caracteres muito próximos. Aqui aparece em uma placa de duas linhas do tamanho de um livro de bolso. A IREX desenvolveu o módulo e o colocou em operação com trânsito real em oito semanas.
Uma placa cazaque e um veículo classificado como leve, médio ou pesado. Essa classe permite fiscalizar restrições de peso e faixa: a regra se aplica à categoria, não à placa.
Uma placa de Omã, pequena no quadro e fora do eixo. Para isso existe a configuração de tamanho mínimo de placa: abaixo da largura em pixels que você define, a plataforma rejeita a leitura em vez de adivinhar. O veículo continua sendo rastreado por classe e cor.
A placa de uma moto ocupa uma fração da área da placa de um carro e é seu único identificador duradouro. Na mesma leitura, a plataforma conta ocupantes e verifica capacetes. É a base das regras de múltiplos ocupantes ou ausência de capacete.
Veja a Análise de Veículos de Duas Rodas →Dez Classes
A classe não é decorativa. É o filtro de busca quando a placa é desconhecida e o critério para restrições de faixa, peso ou corredor. O classificador passou de seis para nove categorias na versão 4.37 e acrescentou minivans na 4.39.
Em Operação
A lista de eventos recebe placa, marca e cor em uma linha, com câmera e horário, não apenas um recorte. Assim, mantém uma pista quando a testemunha lembra o carro e apenas três caracteres. A partir dessa linha, o operador executa Buscar por placa para encontrar outras câmeras que viram o veículo, ou Rota para traçar o percurso. As câmeras também coordenam entradas e saídas de um acesso, base da fiscalização de velocidade média e da reconstrução de rotas.
Veja o Rastreamento de Objetos entre Câmeras →
Em metade das vezes, o que falta é a placa. Os filtros atendem à descrição: classe e cor combinadas com AND, marca quando o reconhecimento está ativo, intervalo de velocidade, lista de observação e nome do evento da regra. A busca por placa aceita curingas: três caracteres conhecidos e dois desconhecidos formam uma consulta. O agrupamento proprietário de descritores indexa bilhões de objetos de veículos. O arquivo responde na mesma velocidade em um distrito ou em um país.
A mesma leitura responde a uma questão de conformidade. Desenhe uma área de controle de movimento na imagem da câmera, conecte-a a um conjunto autorizado de dados de veículos e cada placa que a cruzar será comparada ao registro. Na Califórnia, são o registro do DMV e o pagamento da taxa anual. Um veículo com registro vencido gera um evento de Registro vencido junto às demais infrações de trânsito. Em outros locais, o mesmo mecanismo verifica seguro de responsabilidade civil ou um certificado de inspeção anual. Você nomeia a área de verificação e o tipo de infração com suas próprias palavras, pois os requisitos variam por estado e país.
Verificações de Conformidade
Fiscalizar a documentação obrigatória do veículo é uma das poucas funções de um leitor policial que se paga. Veja exatamente o que a plataforma faz e o que deliberadamente não faz.
O Banco de Veículos
A utilidade de um leitor de placas para a polícia depende da lista com a qual ele compara as placas. O banco de dados de veículos usa os mesmos mecanismos do banco de pessoas, com o mesmo modelo de acesso e a mesma verificação obrigatória de identificador do caso, porque rastrear um veículo é rastrear quem o dirige.
Os veículos são cadastrados em listas com nome: veículos roubados, veículos autorizados ou veículos relacionados a um caso. A prioridade das correspondências e os grupos de usuários que podem consultá-las são definidos na lista, não no veículo. O Modo de reconhecimento determina se o cadastro será comparado ao vídeo ao vivo. O modo Arquivado mantém o registro e interrompe as comparações. Acesso e reconhecimento são controles separados de propósito.
O cadastro do veículo inclui o número da placa, o código do país, o nome do proprietário, a lista em que o veículo está cadastrado e uma fotografia do veículo. Quando disponíveis, também inclui marca, modelo, tipo de carroceria, cor, ano, VIN e documento de registro. O formulário de cadastro foi limitado aos requisitos de minimização de dados da CJIS e do GDPR, não ao que um banco de dados poderia armazenar.
Dois formatos para dois tipos de fonte. O CSV é a opção rápida: campos separados por ponto e vírgula, uma linha por veículo no formato PlateNumber;
O mesmo formato no sentido inverso: um arquivo TAR com as fotografias e um plates.json com os registros, incluindo o ID do banco de dados, o ID da lista e um hash da imagem em cada entrada. Isso permite migrar os dados, transferi-los para outro órgão e comprovar o conteúdo de uma lista em determinada data. Não é possível prestar contas de uma lista de observação cujos dados não podem ser extraídos.
Um monitor reúne um conjunto de câmeras, o evento Correspondência do CarTrack Pro e uma lista. A partir daí, a lista funciona sem que alguém precise observar um painel de monitores. O alarme abre com a foto da placa, a câmera e sua localização no mapa, a data e hora e o vídeo ao vivo. É obrigatório verificar antes de agir. Uma linha desenhada diante de uma cancela transforma a mesma correspondência em uma decisão de acesso.
Algumas regras definem quais veículos podem estar em um local, em vez de identificar qual veículo fez algo. A versão 4.38 adicionou modelos de números de placa: uma regra de infração em um trecho da via especifica as listas de veículos e os padrões de placa permitidos. Qualquer outro veículo naquela faixa é uma exceção acompanhada de evidências.
A plataforma não executa buscas de veículos nem aceita cadastros, edições, importações ou exportações sem um identificador do caso que registre a base legal. O registro mantém o nome e o IP do usuário, o objeto da busca, o ID do documento citado e a data e hora, acrescentados a um histórico que ninguém pode editar. Desde a versão 4.38, o registro de auditoria permite exportar dados em CSV para auditores. Cada download também é registrado, uma etapa que a maioria dos sistemas omite.
Não para leitura geral e busca: câmeras ONVIF Profile S existentes que atendam aos requisitos básicos servem. Importam os pixels na placa, não a marca. Os valores publicados são cerca de 25 px por metro na região de interesse para detectar um veículo e 250 px por metro para ler a placa; imagem de pelo menos 80 px de largura, preferencialmente 125; montagem de 2 a 6 metros, com inclinação de 0° a 20°. A fiscalização é mais rigorosa porque a autuação deve resistir a contestações. A IREX publica uma especificação por infração.
Um modelo regional é selecionado por câmera. A busca cobre placas de uma e duas linhas, normais, invertidas e personalizadas, com país emissor no registro. A lista cresce a cada versão: só a 4.33 acrescentou Gibraltar, Islândia, Bósnia e Herzegovina e mais de dez outros formatos nacionais, além de melhorar placas mongóis. Se faltar seu formato, é necessário treinamento, não reformulação. O tailandês, uma das escritas mais difíceis para reconhecimento óptico, passou do zero ao trânsito real em oito semanas.
Sim. Veículos de duas rodas são uma classe própria, não um carro que saiu pequeno na imagem, uma mudança das versões 4.36 e 4.37. As placas de motocicletas têm uma fração da área das placas de carros. Por isso, a configuração de tamanho mínimo de placa importa mais aqui do que em qualquer outro caso: defina a largura em pixels abaixo da qual a plataforma deve rejeitar a leitura em vez de adivinhar. Na mesma passagem, o módulo conta os ocupantes e detecta capacetes, base das regras de múltiplos ocupantes e ausência de capacete. O filtro Motociclistas retorna esses eventos separadamente.
A busca retorna correspondências de placas parciais e caracteres incorretos, com curingas para posições duvidosas. A versão 4.33 melhorou a leitura sob neve, lama ou fita e reduziu falsos positivos ao descartar textos que não são placas. Se a leitura realmente não for possível, gera Placa inválida ou Placa ausente. Classe, cor e marca oferecem outro caminho até o mesmo veículo.
Por integração aos bancos já usados pelo órgão. As verificações de roubo consultam seus registros policiais; registro, seguro e inspeção consultam o DMV ou outro conjunto autorizado em áreas desenhadas sobre câmeras específicas. A IREX não possui registro veicular próprio. Você fornece endpoints e acessos acordados no projeto. Cada resultado negativo gera evento para verificação; a plataforma não emite autuações por conta própria.
Sim, como CSV separado por ponto e vírgula com PlateNumber;
É seu componente de software. A IREX executa LPR em câmeras fixas e PTZ já pertencentes à cidade ou ao órgão. A implantação padrão conecta o parque ONVIF ou RTSP sem substituir hardware: não há câmera leitora IREX, equipamento à beira da via ou caixa por faixa. Exige pixels na placa: cerca de 250 px por metro na região, imagem com pelo menos 80 px de largura e montagem de 2 a 6 metros com inclinação de 0° a 20°. A vistoria verifica cada câmera conforme o módulo que ela executará. Fiscalização exige mais, pois a autuação deve resistir a contestações. ALPR é o termo usado nos EUA; órgãos britânicos e irlandeses usam ANPR. É o mesmo módulo.
Não. A IREX não vende câmeras de nenhum tipo; esta página não oferece um produto para carros, reboques ou uso corporal. O CarTrack Pro documenta montagem fixa ou PTZ, de 2 a 6 metros para ler placas, inclinação de 0° a 20°, giro horizontal de até ±20° e rotação de até ±5°. A IREX fornece a análise que transforma sua câmera em leitor automático, junto ao banco de veículos, busca e auditoria. Um programa de leitores embarcados em veículos é diferente do que está documentado aqui.
Os que seu órgão já usa, pois a IREX não opera um registro veicular próprio. A plataforma se integra a bancos externos de forças de segurança para detectar veículos roubados, sem seguro e sem registro. A versão 4.26 acrescentou consultas a um banco externo de autorização técnica, correspondente ao certificado anual de segurança ou emissões nas jurisdições que o exigem. Além disso, cada leitura é comparada às suas próprias listas de veículos: roubados, autorizados ou vinculados a um caso. O destino da correspondência segue a mesma lógica. Alertas chegam por centros de combate ao crime em tempo real, centros de despacho do 911 e pelo aplicativo de mensagens seguras Sover. Um monitor de alarmes pode enviar qualquer evento e seus quadros a um sistema de terceiros por webhook. Endpoints e acessos são acordados na fase de projeto, não presumidos.
A IREX não publica preço. Uma licença isolada por câmera confundiria: representa uma parte menor do custo real e não descreve a rede a cobrir. A proposta é por implantação, com sistema, suporte e serviços, apresentada como custo total de propriedade de três anos comparado à infraestrutura atual. O escopo depende de câmeras, módulos, retenção e hospedagem própria da instância. Os quatro modelos estão em Como contratar. Antes de qualquer um, é definido um piloto.
As leituras são suas. Vídeos, eventos, registros e listas pertencem exclusivamente ao cliente. A IREX não os possui nem acessa: a instância opera na sua infraestrutura e sob seus controles. Cada busca, inclusão, edição, importação e exportação exige identificador do caso com base legal. O registro mantém nome e IP do usuário, objeto, ID do documento e data e hora, sem permitir edição. Desde a versão 4.38, o registro de auditoria exporta CSV para auditores e cada download é registrado. Você configura a retenção como controlador dos dados. A arquitetura escala até um ano: um limite de capacidade, não uma inclusão nem valor padrão. As verificações ocorrem somente em áreas desenhadas sobre câmeras específicas, para não criar um registro geral de deslocamentos.
Não. A mesma leitura atende a qualquer organização cujo problema envolva veículos: autoridades de trânsito que realizam fiscalização em toda a cidade e em corredores de velocidade média, operadores de estacionamento que controlam uma cancela por listas de veículos autorizados e cassinos que leem a faixa de manobristas e a entrada do estacionamento sem manobrista. As forças de segurança são o caso exigente porque a correspondência precisa trazer suas evidências e sua base legal, não porque o módulo seja diferente.
Essa é a pergunta adequada e a resposta é medir, não citar um número genérico. A IREX não publica precisão por módulo: resultados de câmeras de outra cidade dizem pouco sobre as suas. A precisão é avaliada nos seus fluxos durante o piloto, com dois ou três critérios de sucesso acordados por escrito antes do início. Os números medidos entram no contrato.
Qualquer câmera ONVIF ou que transmita RTSP com H.264 ou H.265 em IP estático pode se conectar. Mas a conexão não basta. Cada módulo define resolução, posição, altura e ângulo nos requisitos de câmeras. Os módulos principais exigem imagens com resolução superior à de um fluxo básico; o fluxo principal recomendado é 1920 × 1080 ou 1920 × 1440. Uma vistoria verifica cada câmera em relação ao módulo que executará.
Funciona sozinho e alerta uma pessoa. As detecções são sinais para verificação humana: nenhuma resposta é executada de forma autônoma. A verificação e a decisão ficam registradas sob o mesmo identificador do caso da detecção.
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Escolha o acesso com ângulo ruim e pouca luz. É esse que merece ser medido no piloto.