रेलवे और मेट्रो
ट्रैक और टनल घुसपैठ, ट्रेन सर्फ़िंग, प्लेटफ़ॉर्म-किनारे की भीड़भाड़, और लावारिस सामान, उन्हीं विज़ुअल परिस्थितियों में जो अंडरग्राउंड स्टेशनों में वास्तव में होती हैं।
और पढ़ें
ट्रांज़िट चार एस्टेट हैं, एक नहीं। किसी टनल प्लेटफ़ॉर्म, बस शेल्टर, एयरपोर्ट कॉनकोर्स और मोटरवे जंक्शन में भौतिक रूप से लगभग कुछ भी समान नहीं है, फिर भी ऑपरेटर की समस्या एक जैसी है: बहुत अधिक कैमरे, देखने वाले बहुत कम लोग, और ऐसी घटनाएँ जो तब तक दुर्लभ रहती हैं जब तक वे हों नहीं जातीं।
पैटर्न
किसी मेट्रो नेटवर्क और किसी बस कॉरिडोर के बीच जो बदलता है वह सॉफ़्टवेयर नहीं है। वह है कैमरा विनिर्देश, कनेक्टिविटी, और अलर्ट किसे मिलता है। किसी अंडरग्राउंड प्लेटफ़ॉर्म में प्रतिकूल लाइटिंग और रिफ़्लेक्शन होते हैं लेकिन बेहतरीन फ़ाइबर; किसी बस शेल्टर में अच्छी दिन की रोशनी होती है पर फ़ाइबर बिल्कुल नहीं। वही डिटेक्टर दोनों जगह चलते हैं, बस अलग तरह से कॉन्फ़िगर होकर।
दुर्लभ-इवेंट की समस्या ही है जो ये एस्टेट साझा करते हैं। कोई ट्रैक पर, प्लेटफ़ॉर्म के किनारे ख़तरनाक भीड़भाड़, और लावारिस सामान लगभग कभी नहीं होते, और यही ठीक वह वजह है कि सामान्य एनालिटिक्स इनमें विफल हो जाते हैं और IREX ने ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी के साथ और सिंथेटिक 3D एनवायरनमेंट के साथ जान-बूझकर ट्रेनिंग डेटा बनाया।
वह एस्टेट चुनें जिसे आप वास्तव में संचालित करते हैं। नीचे हर पेज सामान्य ट्रांज़िट कहानी के बजाय उस एस्टेट के लिए डिप्लॉयमेंट को बताता है।
एस्टेट के अनुसार
ट्रैक और टनल घुसपैठ, ट्रेन सर्फ़िंग, प्लेटफ़ॉर्म-किनारे की भीड़भाड़, और लावारिस सामान, उन्हीं विज़ुअल परिस्थितियों में जो अंडरग्राउंड स्टेशनों में वास्तव में होती हैं।
और पढ़ें →बदलती कनेक्टिविटी वाला एक बिखरा हुआ एस्टेट, जहाँ फ़ाइबर बिछाने के बजाय प्रति स्टॉप एक एज सर्वर ही आमतौर पर सही जवाब होता है।
और पढ़ें →उच्च-थ्रूपुट टर्मिनल और पोर्ट एस्टेट: वॉचलिस्ट पहचान, लावारिस सामान, प्रवेश-बिंदुओं पर हथियार, और पीक समय पर भीड़-घनत्व।
और पढ़ें →उसी mobility समस्या का सड़क वाला पक्ष: मल्टी-कैमरा एनफ़ोर्समेंट, घटना और मलबे की पहचान, और ट्रांज़िट-प्राथमिकता व यील्ड उल्लंघन।
और पढ़ें →नहीं, और इन्हें अलग रखने का यही मक़सद है। हर module अपने रिज़ॉल्यूशन और प्लेसमेंट की आवश्यकताएँ ख़ुद तय करता है, जिनकी पुष्टि प्रति-एस्टेट एक साइट सर्वे करता है: एक अंडरग्राउंड प्लेटफ़ॉर्म, एक बस शेल्टर और एक मोटरवे गैंट्री, तीन अलग विनिर्देश हैं जो वही डिटेक्टर चलाते हैं।
हाँ। मल्टी-टेनेंट आर्किटेक्चर यूज़र्स को ग्रुप की एक पदानुक्रमित सूची में रखता है, जिनमें से हर एक को विशिष्ट कैमरे, वॉचलिस्ट, लोकेशन और मॉनिटर दिए जाते हैं, ताकि एक नेटवर्क-स्तर और अलग-अलग डिपो या कॉरिडोर बिना सब कुछ साझा किए एक प्लेटफ़ॉर्म साझा कर सकें।
नहीं। मौजूदा फ़्लीट का दोबारा इस्तेमाल ही मानक डिप्लॉयमेंट मॉडल है: कोई भी कैमरा जो ONVIF को सपोर्ट करता है या स्टैटिक IP पर H.264 या H.265 के साथ RTSP स्ट्रीम करता है, कनेक्ट किया जा सकता है, और उसके बाद हर module अपना रिज़ॉल्यूशन और प्लेसमेंट तय करता है, जिसकी पुष्टि एक साइट सर्वे करता है। ध्यान दें कि कनेक्शन प्लग-एंड-प्ले नहीं है: एक योग्य नेटवर्क इंजीनियर हर कैमरा और राउटर कॉन्फ़िगर करता है।
आप। ग्राहक अपने डेटा का 100% स्वामित्व और नियंत्रण बनाए रखते हैं, और IREX न तो ग्राहक की वीडियो, इवेंट, लॉग, वॉचलिस्ट, या फ़्लोर प्लान का मालिक है और न ही उन तक पहुँच रखता है। ऑन-प्रिमाइसेस डिप्लॉयमेंट ही डेटा-रेज़िडेंसी तंत्र है।
एक पायलट से: एक साइट, तीन से पाँच यूज़-केस, छह से बारह हफ़्ते, और शुरू होने से पहले लिखित रूप में सहमत दो या तीन मापनीय सफलता-मानदंड। सटीकता आपके अपने कैमरों पर बेंचमार्क की जाती है, और मापे गए आँकड़े अनुबंध में दर्ज होते हैं।
पढ़ते रहें
यह पेज ट्रांज़िट फ़ैमिली का इंडेक्स है। ये वे जगहें हैं जहाँ यह बाहर की ओर इशारा करता है।
सही ढंग से इंस्ट्रुमेंटेड एक अकेला स्टेशन या कॉरिडोर आपको किसी नेटवर्क प्रोग्राम के बारे में उन सबके पेपर-स्टडी से कहीं ज़्यादा बताता है।