سلامة السكك الحديدية والمترو، من المسار إلى الرصيف

ببناء البيانات بدلاً من انتظارها. جمعت IREX مجموعات بيانات تدريب متخصّصة لهذه الحوادث النادرة بالتعاون مع هيئات النقل وبتوليد بيئات ثلاثية الأبعاد اصطناعية، وهذا ما جعل الكشف الموثوق ممكناً في الظروف المعقّدة تحت الأرض. لا نُعلن عن حجم مجموعة البيانات ولا عن رقم دقّة: التزامنا هو قياس الكشف على كاميراتكم الخاصة خلال المشروع التجريبي، وفق معايير مُتَّفَق عليها كتابياً.

هذه هي الحالة التي بُني من أجلها. نشر مترو أنفاق لندن هو المرجع، وقد استهدف العمل على مجموعة البيانات مع هيئة النقل ومع البيئات ثلاثية الأبعاد الاصطناعية الظروف البصرية تحت الأرض تحديداً.

لا. يُشغِّل خادم طرفي التحليلات محلياً ويُرسِل الأحداث فقط بدلاً من الفيديو الخام، ويواصل التسجيل دون اتصال عند انقطاع الرابط، ويُزامِن تلقائياً عند عودته. تتوفّر حوسبة طرفية عالية التوافر حيث لا يحتمل الموقع انقطاع الخدمة.

نعم، من خلال تحليلات الحشود: تنبيهات لحظية عند الازدحام الخطر، إضافة إلى عدّ دقيق بعد وقوع الحدث، بتقدير يصل إلى 3,000 شخص ضمن منطقة محدَّدة في مجال رؤية الكاميرا.

لا، ولا يحاول ذلك. يُبلِّغ الكاشف المُعرَّف بموجّه نصي عن شخص على الأرض، ويضع الإطار المصوَّر أمام المُشغِّل، الذي يقرّر إرسال موظّفي المحطة أو شريك دعم مجتمعي أو سيارة إسعاف. وهذا أمر مقصود: منتجات IREX ليست، صراحةً، مُعدَّة لأنظمة إنقاذ الحياة أو الطوارئ، والقرار يبقى بيد إنسان.

الأشخاص على المسار، وركوب القطار من الخارج، والازدحام الخطر، والأغراض المتروكة، والأسلحة، والتسكّع، والحريق والدخان، وسلامة الكاميرا، كلها وحدات مدرَّبة قيد التشغيل الفعلي. أما السيناريوهات المكتوبة كجمل، من راكب على الأرض إلى سلة مهملات فائضة، فهي كاشفات StreamVLM™ المُعرَّفة بموجّه نصي: تعمل على عقدة معالج رسومي (GPU)، ويُؤكَّد نطاق شمولها لنشرٍ بعينه مع فريق هندسة IREX بدلاً من الوعد به مسبقاً.

لا. إعادة استخدام الأسطول الحالي هو نموذج النشر المعتمد: يمكن توصيل أي كاميرا تدعم ONVIF أو تبثّ عبر RTSP بترميز H.264 أو H.265 على عنوان IP ثابت، وتحدّد كل وحدة بعدها متطلّبات الدقة والموضع الخاصة بها، ويؤكّدها المسح الميداني للموقع. يُلاحَظ أن التوصيل ليس تلقائياً بالكامل: يقوم مهندس شبكات مؤهَّل بضبط كل كاميرا وموجّه.